从5月6日起，北京将开始处罚不听劝阻、带头闯红灯的“中国式过马路”者。在处罚行人闯红灯方面，新加坡也有相关规定，若在禁止穿越的地方横穿马路或在十字路口闯红灯，警察可对行人处以20至70新元（1新元约合5．1元人民币）罚款。不过，在规范行人正确过马路方面，新加坡交通法规所涉及的因素远不仅仅是罚款。
行人闯红灯现象少见
根据新加坡的交通法规，不遵守交警或交通灯指示，或在人行横道绿灯亮时不按指示方向过马路，均为违法。如果行人50米范围内有人行横道或天桥、地下通道，过马路必须使用这些设施，否则即为违法。道路上的护栏或绿化带等隔离设施，也禁止穿过或翻越。高速路地下通道也禁止步行通过。
新加坡被有些人戏称为“罚款城市”，乱扔垃圾首次违规的罚款金额在今年3月已提高到500新元。但对于违法横穿马路，处罚一般只有20新元。但即便如此，新加坡行人乱闯红灯的现象也很少见。
合理的交通体系设计
新加坡鲜有行人闯红灯，机动车速度较快是原因之一。根据新加坡陆路交通局2012年的数据，这个总面积仅700平方公里的城市国家人口约531万，机动车总量超过95万辆，其中52万辆是私家车。不过，由于路网密，交通体系设置合理，并采取总量控制、收取拥堵费等手段调节，即便在高峰时段，高速路上的车流平均时速也有62．5公里，主干道路高峰时段的平均时速为28．5公里。一般行人面对呼啸而来的车辆，都不会轻易乱闯红灯。
此外，十字路口和人行天桥、地下通道等交通设施，也减少了行人违法过马路的行为。接近路口的转弯车道提前分流；有些道路虽然并非十分宽阔，但也会用不止一组红绿灯控制，让人分段通过马路；一般间隔不远处就设有行人路口，并尽量让这些红绿灯同步，以照顾车辆的通行；中间隔离带设有小岛形的缓冲区域，让行人在无法及时通过马路时短暂逗留，而且行人缓冲区域的大小会根据需要调整。这些设计都尽可能兼顾行人的习惯和车辆通行的需求。
新加坡的交通体系设计经过多年优化，已经比较合理。但即便如此，陆路交通局从2005年以来还是找出了100多个“黑点”。道路交通安全委员会最近也发起网上调查，邀请市民列出需要改进设计的具体地点，提高便利度，以分流地面红绿灯的人流，减少潜在的危险因素。
路权的优先顺序不变
即便行人乱穿马路会被处罚，也并不意味着路权的优先顺序有所改变，新加坡交规对机动车司机的处罚远比对行人处罚严厉。机动车在抵达有人行横道的路口前减速慢行，若非难以判断的特殊情况，不许停在斑马线上；遇到没有红绿灯的人行横道，如果有行人要通过，也要让行，待行人完全通过了才可前行。
对于行人过马路，新加坡的法律明确规定：在行人横道绿灯时，行人拥有路权。
女皇镇警署林缘德警官说，一般道路若非写明不可穿越的情况，行人横穿并不违法，只是比较危险。如果发生车祸，即使在十字路口是行人违规，机动车也要担责，只不过在警察陈述案情之后，司机的罪责会相应减轻。
新加坡资深律师钟庭辉说，除立法用罚款来促使人们注意自己的行为文明外，新加坡也曾投入大量人力物力去严格执法，但同时也注意避免以罚款为出发点。此外，在立法时需广泛征求反馈意见，实施之前则要广泛宣传，让人们有心理准备，必要时可以设置缓冲期。
